北京地铁扶梯近期增加“黄脚印”标识 倡导市民“站稳扶好”

原标题：北京地铁扶梯(fútī)近期增加(zēngjiā)“黄脚印”标识 倡导市民“站稳扶好” 技术专家(zhuānjiā)揭秘扶梯左行右立存隐患 近期，北京地铁(dìtiě)在部分自动扶梯上增加了“黄色脚印”标识，倡导市民“站稳扶好”不必(bùbì)“左行右立”。昨天(12日)，北京市市场监管局邀请北京市特种设备检验检测研究院技术专家(zhuānjiā)走进地铁北京南站，结合现场实物与数据分析，从设备安全、乘客风险、运行稳定性三(sān)方面揭秘(jiēmì)乘梯“左行右立”潜在的风险隐患。 在(zài)地铁14号线北京南站一处自动扶梯(fútī)前，北京市特种设备检验检测研究院高级工程师韩志国(hánzhìguó)首先通过一组(yīzǔ)实测数据说明了普通楼梯台阶和自动扶梯台阶高度的差异。“普通楼梯的台阶高度约为(wèi)15厘米(límǐ)，而扶梯梯级高度约为24厘米。乘客(chéngkè)在运行中的扶梯上匆忙行走，更高的梯级容易导致乘客踏空摔倒。”韩志国强调，尤其在早晚高峰人流密集时，单侧行走引发的跌倒可能造成“多米诺效应”，威胁周围乘客安全。 现场工作人员通过拆解扶梯梯级向乘客呈现了“左行右立”可能带来的风险。“扶梯梯级后方两侧滚轮负责支撑(zhīchēng)运行(yùnxíng)，长期单侧站立会(huì)使该侧滚轮承受(shòu)超负荷压力，导致滚轮磨损加剧、寿命缩短，另一侧驱动链条挂接处则因频繁受载荷冲击(chōngjī)，可能引发梯级晃动甚至脱落。”韩志国说道。 除了梯级滚轮磨损“失圆”，长期的“左行右立”还会出现另一种情况，当乘客集中站立于右侧时，扶梯单侧驱动链条(liàntiáo)会因持续(chíxù)承受载荷，导致两侧链条长度产生差异，可能触发安全保护装置导致强制停梯(tíngtī)。“突发(tūfā)停梯不仅影响通行效率，还可能因惯性导致乘客跌倒、挤撞，造成二次伤害(shānghài)。”韩志国表示，此类故障在(zài)高峰时段的修复耗时较长，对地铁运营影响较大。 韩志国还特别提醒乘客(chéngkè)，乘梯时应保持站立，全程紧握扶手带，避免倚靠(yǐkào)护壁板或探身张望。带小孩的乘客应拉好孩子，不要让孩子攀爬(pānpá)扶梯或在扶梯外盖板上滑行。携带大件行李时，建议优先使用直梯。若遇人流密集，应与前方乘客保持至少一级梯级间距，到达扶梯两端时应快上快下，不要在出入口处停留等待，扶梯的缓冲区域有限，停留等待会导致过度(guòdù)拥挤，极易使乘客摔倒引发踩踏(cǎità)。一旦(yídàn)遇到有人摔倒或夹伤等紧急情况，可(kě)按下两端的急停按钮(ànniǔ)，并及时向工作人员求助。 摄影/本报记者 袁艺(yuányì)